آیا آخر این هفته قصد تعمیر یا اعمال تغییراتی در خودروی خود را
دارید؟ در آینده نزدیک احتمالا باید ابتدا با یک وکیل آشنا با قوانین
کپی‌رایت مشورت کنید!
به گزارش سافت گذر به نقل ازفارنت؛ درحالی‌که به‌کارگیری کامپیوترها و
ابزارهای کامپیوتری بر روی ماشینها در حال توسعه و افزایش است، یک گروه
حافظ حریم خصوصی به مکانیکیها و علاقهمندان به تعمیر خودرو هشدار میدهد
که در صورت عدم رضایت تولیدکننده، تغییر و دستکاری ابزارهای کامپیوتری که
کنترل دهها جزء از اجزای خودرو را در دست دارند، در آینده میتواند به
نوعی نقض قانون کپی‌رایت به حساب آید!.
بنیاد Electronic Frontier یا به‌اختصار
EFF، که یک دیدهبان غیرانتفاعی است، بیان میکند که قانون حق کپی‌رایت
هزارهی دیجیتال (Digital Millennium Copyright Act)، یا به‌اختصار DMCA،
تغییر در کدهای این کامپیوترهای کوچک، که به نام واحد کنترل الکترونیک
(ECU) شناخته میشوند را منع کرده است.
این سازمان از دفتر کپی‌رایت ایالات‌متحده (US Copyright Office)
درخواست کرده که علاقهمندان و افراد مکانیکی خانگی را از این قانون معاف
کنند. این بنیاد در این درخواست از دفتر کپی‌رایت میخواهد که صاحبان
خودروهایی که به خاطر کنجکاوی و اعتماد به نفسشان، سالهای زیادی در کار
مکانیکی هستند از خطرات این قانون وضع‌شده مصون بمانند.
هر سه سال یک‌بار، دفتر کپی‌رایت بررسی
میکند که آیا فعالیتهای معین باید از قانون DMCA بخش 1201 معاف شوند یا
نه. بخش 1201 افراد را در دور زدن و دستکاری کردن و انجام اقدامات فنی که
دسترسی به قسمتهای محافظت‌شده را کنترل میکند، محدود میکند. هنوز هیچ
تاریخی برای این بررسی مجدد معین نشده است ولی به‌رسم همیشه احتمالاً اواسط
سال 2015، زمان این بررسی فرا برسد.
کیت والش، وکیل کارکنان بنیاد EFF
میگوید: “اصل کلی در خطر این است که افرادی که مالک دستگاهی هستند، به جای
آن که مجبور به استفادهی آن به روشی باشند که تولیدکننده بخواهد، در
کنترل آن کاری هستند که دستگاه انجام میدهد. بدین ترتیب وقتی که قانون شما
را از تغییر و دستکاری یک محصول به هر نحوی منع کند، ایده و حق مالکیت
فرد در معرض تهدید میباشد.”
ملزومات تغییرات: دسترسی به ECU
امروزه اکثر ECUها تقریباً تمام عملکردهای
خودرو را کنترل و اجرا میکنند که شامل عملکرد موتور، فرمان و ترمزها
میشوند. این واحدها توسط کدهایی کامپیوتری اجرا میشوند که خودروسازان
آنها را اختصاصی و انحصاری در نظر میگیرند.
هم مکانیکیهای حرفه‌ای و هم علاقهمندانی
که هر روزه بر تعداد آنها اضافه میشوند،به دسترسی و تخصص الکترونیکی در
ECUها و نرمافزارهایی که آنها را اجرا میکنند، نیاز دارند.
به عنوان مثال یکی از فعالیتهایی که در
منطقهی خاکستری قانون DMCA قرار دارد، تغییر و دستکاری ECU به منظور
افزایش و تقویت عملکرد موتور و یا کاهش مصرف سوخت است. فعالیت بحث برانگیز
دیگر، استفاده از حافظهی اضافی روی ECU برای ایجاد یا سفارشی‌سازی یک
ویژگی خاص در سیستم کامپیوتری-مخابراتی خودرو (Car’s Telematics) میباشد.
در حال حاضر هیچ موردی دیده نشده که یک
خودروساز بر اساس قانون نقض DMCA، دادخواستی علیه شخصی تنظیم کرده باشد. در
بدترین حالت، گارانتی خودرو به دلیل تغییر این کدها باطل شده است. با تمام
این اوصاف این قانون ممکن است که تغییر کند.
خودروسازان میتوانند بازار را تحکیم کنند
اگر خودروسازان این نرم‌افزار را ارتقا
دهند، به زودی این فناوری به آنها امکان فروش بستههای ارتقایی و سفارشی
کردن ویژگیها بر اساس نیازهای مشتریان را فراهم میکند. به عنوان مثال:
آیا میخواهید که قدرت خودرویتان 40 اسب بخار ارتقا پیدا کند؟ شما
میتوانید این قدرت را از طریق خرید این کارت حافظه به دست آورید. آیا یک
زنگ یا رینگتون خاص برای ماشینتان میخواهید؟ زنگ مورد نظرتان را از
وبسایت تولیدکننده‌ی تجهیزات اصلی (OEM) دانلود کنید.
اگر این قابلیت به راحتی در دسترس قرار
بگیرد، این خدمات بازسازی ECU میتواند به یک جریان درآمد سودآور برای
خودروسازان تبدیل شود. این امر برای تولیدکننده‌ی تجهیزات اصلی خیلی بهتر
است چون میتوانند حقوق خود را دربارهی کدهای ECU تحکیم ببخشند و رقبای
خود را در تنگنای رقابتی قرار دهند.
اما این موضوع برای فروشندگان ثانویهی
بازاری، یک مسئلهی نگرانکننده است. در حال حاضر بسیاری از کسب و کارها و
شرکتها این خدمات بازسازی ECU را، با توجه به نوع ارتقای سفارش شده، در
قالب “تراشهگذاری” (Chipping) و “تیونینگ” (Tuning) انجام میدهند.
انجمن بازار تجهیزات تخصصی (Specialty
Equipment Market Association)، به‌اختصار SEMA، بیان میکند که این انجمن
با خودروسازان در زمینهی ارائهی دسترسی به کدهایی که به آنها امکان
ایجاد محصولات سفارشی‌شده را میدهند، شراکت دارند. مایک اسپاگ نولا، معاون
روابط و توسعهی محصولات در SEMA میگوید: “ما امیدواریم که بتوانیم با
تولیدکنندههای تجهیزات اصلی (OEMs) به همکاریمان ادامه دهیم تا فروشندگان
و تولیدکنندگان ثانویهی بازاری نیز قادر به ایجاد بهترین محصول ممکن برای
مشتریان باشند.”
تفسیر میتواند تأثیر گستردهای داشته باشد
مفاهیم و دلایل فراتر از محصولات
بازاریابی گوشه (Niche Aftermarket) میباشند. محققین امنیتی که تهدیدات
سایبری خودروها را مطالعه میکنند، خودروسازان را به حفاظت بهتر
خودروهایشان ترغیب و تحریک میکنند. این محققین میتوانند ببینند که تلاش
برای انتشار جزئیات یافتهها کاهش یافته است.
بنیاد EFF بیان میکند که شرکتهایی همچون
جنرال موتورز، هندا و فورد کدهای ECU را تنها در اختیار شرکتهای
تعمیریای قرار میدهند که با آنها قرارداد دارند یا این کار را تماماً در
اختیار نمایندگیهای مجاز خود قرار میدهند. این کار سبب میشود که قدرت
مالکان در امکان انتخاب مکان مورد نظر برای تعمیر خودرویشان، کاهش دهد.
والش میگوید:”این دقیقاً همان چیزی است
که میتواند رخ دهد و ما قبلاً دیدهایم که قانون DMCAی تمایل به گسترش
انحصارسازی دارد.” وی در ادامه بیان میکند:”اگر این موضوع به اندازهی
کافی از پشتوانهی کافی و سوپاپ اطمینانی، برای استفادهی قانونی، برخوردار
نباشد، به تولیدکنندگان قدرت کنترل بازارهای ثانویه، از طریق اعمال نفوذ
در قانون را میدهد.”
دفتر کپی‌رایت با درخواست پیشین معافیت،
در طی دورهی قبلی بررسی DMCA موافقت کرده است که این کنگره در سال 1998
برگزار شد. اگر معافیتی اعطا شود، هر سه سال یک‌بار باید بررسی شود. دفتر
کپی‌رایت میگوید که امسال 44 درخواست برای معافیت ثبت‌شده است. بر اساس
گفتههای سخنگوی یک گروه تجاری در واشنگتن به نام Auto Alliance، که حافظ
منافع خودروسازان بزرگ میباشند، هیچ عجلهای برای تنظیم دادخواست ندارند.
حکم مربوط به مورد کارتریج جوهر
دربارهی این که دفتر کپی‌رایت ممکن است
به دادخواست خودروها چگونه نظر کند موردی وجود دارد که مربوط به حکم دعوی
سال 2012 در مورد کارتریج پرینتر در ششمین دادگاه تجدیدنظر میباشد که قضات
حکم کردند که یک چیپ کامپیوتری که در حالت پیش‌فرض تنها اجازهی استفاده
از کارتریجهای جوهری تعیین شده توسط Lexmark را میدهد، در صورت تغییر و
دستکاری، قانون DMCA را نقض نمیکند.
قاضی گیلبرت اس مریت بیان کرد:”ما باید
این قانون را واضح و شفاف کنیم تا در آینده کمپانیهایی نظیر Lexmark
نتوانند از قانون DMCA به همراه قانون کپی‌رایت، برای کالاهای تولیدی خود،
انحصارات ایجاد کنند.”
قانونگذار این ایده که قانون کپی‌رایت از
کار اصلی و اریجینال حمایت میکند را تائید و تصدیق میکند اما این را نیز
بیان میکند که این قانون از اقدامات فنی مانند کد قفل، که برای محافظت از
کار اصلی و اریجینال است، حمایت نمیکند.
هنوز معلوم نیست که یک دادگاه با چه دقتی
میتواند این قانون را در موارد شامل دستکاری ECUهای داخل خودرو اعمال کند
اما والش میگوید که هر راه دیگری میتواند حقوق هرکسی که از کار با اجزای
زیر کاپوت خودرو لذت میبرد را به خطر بیاندازد. وی میگوید:”تصور کنید که
کاپوت را بالا میزنید و شما به موتور خودرویتان و هر چیزی که در
جعبههای مشکی قرار دارد، نگاه میکنید و هیچ کلیدی برای باز کردن قفل این
جعبهها در اختیار ندارید!”